「カローラスポーツがかっこいい！」
と言っても多くの賛同は得られません。
カローラ三兄弟（スポーツ・セダン・ツーリング）の長男としてセダンやツーリングに先駆けて販売されたカローラスポーツは、販売後1ヶ月後は目標台数台数を大きく超える受注をしました。
しかし、それ以降はあまり売れているとは言いづらい状況です。人気が後発のセダンやツーリングに人気が分散している状況とも言えますね。
ただし売れてない＝格好悪いではありません。今回はカローラスポーツの魅力と特徴について紹介していきます。
カローラスポーツがかっこいい理由はルックスにあり
出典：https://toyota.jp/corollasport/design/?padid=from_corollasport_navi_exterior
カローラスポーツがかっこいいと感じる理由のひとつはそのルックスではないでしょうか。好きでも嫌いでもない、いわば誰にも刺さらないデザインだったのが8代目のカローラと言えます。
カローラはそんなイメージがついてしまい、それを払拭するために造られたのがこのカローラスポーツです。またオジサンのための車としての印象が付いてしまっており、対象の世代を若返らせる必要がありました。
カローラスポーツの車名の由来についてはトヨタの公式サイトで回答されています。
若々しくかっこいい、さらに、スポーティな印象を与える「カローラ」。
このようにトヨタが意識的に若者向け、そしてスポーティーなイメージをつけるために販売したのがカローラスポーツなのです。
特にサイドビューを見るとスポーティーさを意識していることが分かってきます。Aピラーの角度がかなり鋭く、ルーフが低い印象を受けます。またフロント・リアから見ると、ワイドさに気づくでしょう。
ロー＆ワイドのスタイリングはスポーツカーとしての印象を強めてくれます。また低扁平の18インチタイヤもスポーティーさを主張しており、格好良さにプラスの影響を与えています。
リアビューで気になるのはリアウィングの存在です。これがかっこいいと思うかどうかは個人の意見が分かれるでしょう。また全体的にゴツゴツしたデザインなので、ロボット風に感じられるので、好き嫌いが分かれそうです。
続いてルックス以外のカローラスポーツの魅力と特徴を紹介していきます。
スマホとつながるディスプレイオーディオ
出典：https://toyota.jp/corollasport/design/?padid=from_corollasport_navi_exterior
iphoneと連動すれば走行中でもステアリングについているトークボタンを長押しすることで、Siriを起動させることができます。
スマホのナビと連動もできますし、あらかじめ設定した目的地の同期も可能です。
ミュージックも音声操作が可能なので運転中の選曲もできます。Android端末にも対応しており、今後も対応アプリは増えていく予定なので利便性は向上していくと予想できます。
運転支援機能・装備
出典：https://toyota.jp/corollasport/design/?padid=from_corollasport_navi_exterior
運転に必要なインフォメーションをウィンドシールドガラスの視野内に映します。車速のほかにナビと連携してルートの表示をするなど情報が表示されます。
夜間やトンネル内でないと見づらいと思われがちですが、高輝度表示をすることで日中でも高い視認性を確保しています。
またスピードメーターは高精細の大型7.0インチTFTカラー液晶画面を採用しています。ディスプレイ表示なので、アナログ表示だけではなく、デジタル表示にも切り替えが可能です。
スマホを置くだけで充電できる『おくだけ充電』機能がカローラスポーツにはあります。ワイヤレス充電の規格Qi（チー）に対応した機器、Qiに対応したアクセサリーを装着した機器で充電ができるのです。
フロントコーンソールトレイの中の充電エリアに置くだけで簡単に充電できる機能なので、対応機種を持っている人はオプションで着けてもいいかもしれませんね。
冬のドライブも快適に過ごせるオプションも用意されています。ステアリングヒーターとシートヒーターが装着可能です。シートヒーターは運転席と助手席に取り付けられます。肩や腰、下肢を温められます。シートヒータースイッチはHiとLoの切り替えができるので、夏場に助手席の人だけ寒い場合に活用してみてください。
走行性能
出典：https://toyota.jp/corollasport/design/?padid=from_corollasport_navi_exterior
カローラスポーツで高い評判を得ているのが走行性能です。どんな路面やコーナリング状況でも対応できるように作り込まれたサスペンションが好評となっています。
フロントはマクファーソンストラット式、リアはダブルウィッシュボーン式を採用。コーナリング時のボディの傾きを抑制する動きを高めて、操縦安定性・緊急回避性能を実現しています。
またアーム類の配置を低k生花することで路面を捉えることで安定性と応答性を高い領域で実現。さらにメーカーオプションとなりますが、AVS（Adaptive Variable Suspension system)によってショックアブソーバーを4輪独立して制御することで、乗り心地の向上と安定性がさらに高められています。
他にもドライブモードが選択できるため、自分の気分に合わせたセッテイングが可能となっています。全車3段階の設定は標準装備となっています。メーカーオプションでHYBRID GZではAVSとセットで5段階にすることもできます。
6速MT仕様でもスムーズな走行を楽しめるようにカローラスポーツではiMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）が採用されています。ドライブモードでSPORTモードを選択するとiMTがスタンバイ状態になるのです。
このときにクラッチ操作やシフト操作を感知すると、変速後のエンジン回転数に自動で合わせてくれます。つまり、ヒール＆トーやブリッピングの操作が不要です。
ドライブモードをSPORTモードにしていなくとも、発進アシスト機能が常に作動します。発進時に自動でエンジン出力をわずかに揚げくれるのでエンストしません。久しぶりにミッション車を運転する人にはありがたい機能ですね。
ただ残念な点はエンジンとの評価が多くなっています。これだけ素晴らしい足回りとミッションを備えているのに、6速MTは1.2L仕様しかラインナップされていません。CVTには1.8Lを搭載しているにも関わらず、6MTには1.2Lしかないのです。
GR仕様も発表されましたがラインナップされるのはCVTのみとなっています。上り勾配ではパワー不足を感じるとの評価が多数出ています。下り勾配ではその足回りの性能の良さから気持ちよく曲がってくれると高評価です。
サーキットインプレッションをした感想でも、足回りは高評価されています。コーナーを攻め込んでも『足回りが優秀なので攻め込んでいる感覚がしてこない』といった感想や『わざと縁石に乗り上げてもほとんど衝撃がない』と好評です。
カローラスポーツをかっこよく乗りこなそう
出典：https://toyota.jp/corollasport/design/?padid=from_corollasport_navi_exterior
カローラスポーツは最近のオートマ車だらけである市場に対して、果敢に攻め込んだ車だと言えるでしょう。
ロー＆ワイドのスタイリングはスポーティーさを主張しており、ユーザーの心を捉えています。その証拠に販売から1ヶ月で月販目標台数の4倍近い数を受注する実績を出しています。
TNGAを採用したことによるその運動性能の高さはスポーツカーとして高い能力を発揮していると言えるでしょう。また最新の技術をふんだんに盛り込んだ最新式ミッション車であることから、久しぶりにミッション車を運転する人にも安心な一台となっています。
トヨタの販売戦略も若い人に買って欲しいとの想いが、カローラスポーツには溢れているように感じられます。写真で見てもイマイチカッコいいと思えない人は一度販売店に足を運んで、実車を確認してみてください。
写真とは違った印象を受けるかもしれませんよ。
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